Kuinka usein jarrun pääsylinteri tulisi vaihtaa? Kokeneet kuljettajat tekevät yhteenvedon vaihtosyklistä ja huoltovihjeistä.

Jarrun pääsylinteri, syvälle moottoritilaan piilotettu metallisylinteri, on yleensä näkymätön, mutta se menee pois tieltäsi jokaisen jarrutuksen yhteydessä. Useimpien omistajien asenne on kuitenkin "En vaivaudu ennen kuin se hajoaa".
Mutta kun se lopulta romahtaa, se on usein kriittisin hetki.
Tässä artikkelissa selitetään yksityiskohtaisesti jarrupääsylinterin vaihtoaika, diagnoosimenetelmä ja huoltotekniikka. Nämä ovat kokeneiden kuljettajien kokeneiden kokemusten ja oppituntien oppimia, ja näiden lukeminen voi pelastaa henkesi.
Kuinka usein jarrun pääsylinteri pitää vaihtaa? Muista tämä "kultainen luku": alan{0}}tunnustettu viitejakso on 4 vuoden tai 120 000 kilometrin (12 000 mailia vuodessa) välein.
Huomaa kuitenkin, että tämä on lähtökohta, ei kova ja nopea sääntö. Todellinen vaihtoaika on määritettävä ajoneuvosi kunnon, ajotottumusten ja käyttöympäristön mukaan. Jotkut huolto-asiantuntijat suosittelevat myös tarkastuksia ja arviointeja 3 vuoden tai 60 000 kilometrin jälkeen, erityisesti vanhemmille ajoneuvoille, ja on parasta tarkistaa ajoissa kuin vaihtaa ne myöhään.
Mikset voi pysyä yhdessä numerossa? Koska jarrupääsylinterin käyttöikää ei "tyhjennä" aika, vaan ajotottumuksesi.
ii. Missä olosuhteissa ne on vaihdettava etukäteen?
Merkitse pääsylinteri heti tarkistuslistalle, vaikka sitä ei olisi käytetty neljään vuoteen, neljässä tapauksessa:
Ensinnäkin kaupungissa oli jatkuvaa liikennettä. Toistuvat käynnistykset ja pysähdykset tarkoittavat, että jarrun pääsylinteri rakentaa ja vapauttaa painetta toistuvasti, jolloin mäntä ja männän kuppi kuluvat 2-3 kertaa normaalia ajoa nopeammin.
Toiseksi, aja aina vuoristoteillä tai pitkiä alamäkeä. Jatkuva jarrutus saa pääsylinterin sisäisen lämpötilan kohoamaan, mikä kiihdyttää tiivisteen eksponentiaalista vanhenemista. Pumppu, jonka oletetaan kestävän 4 vuotta, voi epäonnistua kahdessa.
Kolmanneksi aggressiivinen ajotyyli, kaasupoljin painaminen usein ja sitten jarrujen painaminen. Jokainen kova pysäytys on kova isku pääsylinteriin. Ajan myötä mäntä hankautui toistuvasti sylinterin seinämää vasten, mikä heikensi huomattavasti sen tiivistyskykyä.
Neljänneksi ajoneuvo on yli kuusi vuotta vanha, eikä pääsylinteriä ole koskaan tarkastettu. Kumitiivisteillä on luonnollinen ikääntymiskierto, ja niiden tarkastamatta jättäminen kuuden vuoden jälkeen vaarantaa elämäsi.
III. Viisi merkkiä, jotka sinun tulee tietää: Pääsylinteri huutaa apua
Jarrupää ei äkillisesti vioittele, se antaa varmasti signaalin ennen kuin se epäonnistuu kokonaan. Kyse on niiden ymmärtämisestä.
Signaali 1: Jarrupoljin pehmenee ja pehmenee, etkä voi pysähtyä, vaikka painaisit sen kokonaan alas. Tämä on varhaisin ja tyypillisin oire. Pääsylinterin sisäinen tiiviste vuotaa, ja jarrunestettä "varastetaan" raosta, jotta järjestelmän paine ei kasvaisi männän synnyttäessä painetta. Jalkasi tuntuvat pehmeiltä, ​​kuin ne olisivat puuvillan päällä.
Signaali 2: Ensimmäinen jarrupoljin sulkeutuu kokonaan ja vaatii useita iskuja jarrutusvoiman saavuttamiseksi. Normaalissa pääsylinterissä mäntä palaa automaattisesti asentoonsa ja lisää jarrunestettä, kun poljin vapautetaan. Jos kompensointireikä on tukossa tai männän kuppi on vääntynyt, työhuoneessa syntyy "tyhjiö", jolloin ensimmäinen jarrupoljin putoaa kokonaan. Muutaman puristuksen jälkeen paine tuskin kasvaa, mutta hätätilanteessa prosessi voi olla kohtalokas.
Signaali 3: Käänny sivulle jarrutettaessa. Kun yhden kaksoiskammiosarjan pääsylinterin tiiviste pettää kokonaan, vain yksi putkisarja toimii, mikä johtaa erittäin epätasaiseen jarrutusvoimaan vasemmalla ja oikealla puolella. Auto kallistuu huomattavasti sivuun jarrutusvoimalla. Tämän kohtaaminen moottoritiellä on pohjimmiltaan itsemurha.
Signaali 4: säiliön taso laskee edelleen, mutta vuotoja ei ole havaittu. Nestettä vuotaa sisältä, ulkopuolelta sitä ei näe. Mutta taso ei valehtele,-jos et löydä ulkoisia vuotoja, mutta taso laskee tasaisesti, se on sisäinen vuoto pääsylinteristä. Älä epäröi vaihtaa sitä välittömästi.
Signaali 5: Kaikki jarrulevyt ovat epätavallisen kuumia ja haisevat jopa palamiselta. Pääsylinterin paluutoiminnon epäonnistumisen jälkeen jarrupalat koskettavat kevyesti jarrulevyjä, mikä tunnetaan nimellä "jarrun vastus". Pitkäaikainen vastus voi aiheuttaa jarrupalojen nopean lämpenemisen ja jopa haistaa karvan palaneen hajun.
IV. JOHDANTO Kuinka selvittää, onko pääsylinterissä toimintahäiriö? Yksinkertainen lähestymistapa riittäisi:
Sen sijaan, että menisit autotalliin, tee yksinkertainen testi kotona:
Tarkista ensin, että jarrunestetasot ovat riittävät. Jos jarrunesteen taso on normaali, pumppaa jarrupoljinta 5–6 kertaa peräkkäin ja pidä jarrupoljinta painettuna samalla, kun käytät avainta löysätäksesi yhden jarrusatulan ilmausruuvia.
Jos pakokaasussa on paljon ilmakuplia ja ruiskutuspaine on erittäin heikko,-onnittelut, on melkein varmaa, että pääsylinteri on huonontunut ja se on vaihdettava.
Jos tuuletusaukossa ei ole kuplia, ruiskutuspaine on normaali-ongelma voi olla jarrusatulat tai jarruletkut. pääsylinteri kestää toistaiseksi.
Se on yksinkertainen ja suoraviivainen, mutta se voi auttaa sinua soittamaan oikean puhelun hätätilanteessa.
V. Huoltovinkkejä: Tee nämä 6 asiaa hyvin pidentääksesi sylinterin käyttöikää.
Jarrupääsylinterin vaihtaminen on "tallin ovi lukitun hevosen takana", kun taas rutiinihuolto on "varotoimia". Kokeneet kuljettajat ovat koonneet kuusi rautaista sääntöä, joista jokainen toimii.
Sääntö 1: Jarruneste on vaihdettava 2 vuoden tai 40 000 kilometrin välein.
Tämä on jarrujärjestelmän huollon prioriteetti numero yksi. jarrunesteen suurin vihollinen on vesi,{1}}se on erittäin imukykyinen, ja kun sen pitoisuus on yli 3 3%, kiehumispiste laskee dramaattisesti. Jatkuvan alamäkeen tai aggressiivisen ajon aikana lämpö voi saada jarrunesteessä olevan veden haihtumaan kaasuksi, jolloin muodostuu höyrylukko, joka voi saada jarrupolkimen yhtäkkiä pehmeäksi tai jopa epäonnistua.
Kun vaihdat jarrunestettä, valitse malli, joka täyttää alkuperäisen valmistajan standardit (DOT3 tai DOT4). On ehdottomasti kiellettyä sekoittaa eri spesifikaatioita, koska se voi johtaa tiivisterenkaiden laajenemiseen tai nesteen huononemiseen, millä voi olla tuhoisia seurauksia.
Sääntö 2: Tarkista pääsylinteri jokaisen huollon aikana.
Pyydä mekaanikkoa tarkistamaan pääsylinterissä vuodon merkkejä, varmistamaan, että säiliön taso on normaali, ja varmistamaan, että poljin tuntuu samalta kuin ennen. Se vie hyvin vähän aikaa, mutta se voi pelastaa henkesi ratkaisevalla hetkellä.
Tarkastuksen aikana männän ja sylinterin reiän välinen rako mitataan testerillä. Jos välys on liian suuri, sylinterin seinämä on kulunut ja koko pumppuyksikkö on vaihdettava. Vaihtaminen on pahempaa kuin korjaaminen.
Sääntö 3: Pidä pääsylinteri puhtaana ja kuivana, mutta älä käytä vesitykkiä.
Pääsylinterin pinnalla oleva pöly ja lika voivat kiihdyttää korroosiota. Hiero säännöllisesti ammattimaisella puhdistusaineella. Älä suihkuta jarrunestettä suoraan vesitykillä. Jos vettä pääsee autoon, se emulgoi jarrunestettä aiheuttaen ongelmia koko jarrujärjestelmässä.
Pysäköi kuivaan,{0}}hyvin ilmastoituun paikkaan kosteuden tunkeutumisen estämiseksi.
Sääntö 4: voitele jarrusatulan liikkuvat osat ja älä unohda pääsylinteriä.
Jarrusatuoiden ohjaustapit ja männän kuppi on pidettävä pehmeinä täyssynteettisellä jarrusatulan -erityisellä rasvalla juuttumisen estämiseksi. Jos jarrusatulat jumiutuvat, jarrut voivat kulua epätasaisesti, vastustaa ja jopa vetää sivulle, mikä vähentää pääsylinterin työpainetta.
Huomautus: Älä koskaan käytä tavallista rasvaa. Tavallinen rasva ei ole lämmönkestävä, se syövyttää pölynkestävän saappaan kumiosat ja nopeuttaa pölysaapasvihan rikkoutumista.
Sääntö 5: Käytä moottorijarruja tehokkaasti äläkä käytä niitä alamäkeen. Jarrujen painaminen toistuvasti pitkässä laskussa voi aiheuttaa pääsylinterin sisäisen lämpötilan jyrkän nousun, mikä kaksinkertaistaa tiivisteen vanhenemisnopeuden. Oikea tapa tehdä tämä on vaihtaa pienelle vaihteelle ja käyttää moottorijarrua nopeuden säätämiseen ja jarrujärjestelmän tauon antamiseen.
Samoin tieolosuhteiden ennustaminen ja asianmukainen nopeuden hallinta sekä vähemmän äkillisiä ja toistuvia jarrutuksia estävät pääsylinterin olevan suuren kuormituksen alaisena pitkiä aikoja.
Sääntö 6: jarrupalat on vaihdettava välittömästi, kun ne ovat kuluneet loppuun. Etujarrun käyttöikä on yleensä 30 000 - 50 000 kilometriä ja takajarrupalojen 120 000 - 150 000 kilometriä. Kun kitkamateriaalin paksuus on alle 3 mm, se on vaihdettava.
Liiallinen jarrupalojen kuluminen lisää suuresti pääsylinterin työmäärää, mikä aiheuttaa käytännössä lähes{0}}eläkkeelle jääneiden ylitöitä joka päivä-ja lopulta se hajoaa.
Kuusi: Kolme asiaa, joihin on kiinnitettävä huomiota pääsylinteriä vaihdettaessa.
Ensinnäkin priorisoi OEM-valmistajia tai huippumerkkejä. Bosch, TRW, ATE ja WABCO ovat kaikki tunnustettuja alan huippubrändeiksi. Sen tuotteet on tiukasti kehitetty ja tarkastettu V--muodossa, ja ne noudattavat pakollisia standardeja, kuten GB12676, ISO 4928 ja ECE R13{7}}H. Vältä tuntemattomien osien käyttöä tai kunnostamista – pääsylinteri on elämän ja kuoleman kysymys, eikä sen säästäminen ole sen arvoista.
Toiseksi, pääsylinterin vaihdon jälkeen se on tyhjennettävä kokonaan. Vaihdon aikana ilmaa pääsee väistämättä järjestelmään, ja koska se voidaan puristaa, polkimet pysyvät pehmeinä, elleivät täysin verettömiä. ilmausjärjestyksen tulee noudattaa periaatetta "kaukaa lähelle": oikea takapyörä → vasen takapyörä → oikea etupyörä → vasen etupyörä. ESP:llä varustetut ajoneuvot on myös liitettävä diagnostiikkatietokoneeseen ABS-pumpun solenoidiventtiilin aktivoimiseksi pumpun sisällä olevan ilman puhdistamiseksi täysin.
Kolmanneksi on suositeltavaa tarkistaa tyhjiötehostin pääsylinteriä vaihdettaessa. Pääsylinteri ja tehostin ovat "kumppaneita"; jos toinen epäonnistuu, toinen seuraa yleensä nopeasti. Kun irrotat niitä yhdessä, tarkista ahtimen tiiviste ja alipaineputket. Se vie vähän aikaa, mutta töihin paluu voitaisiin välttää.
VII. Johtopäätös:
Jarrupääsylinterin vaihtosykli tiivistyy tähän: 4 vuotta tai 120 000 kilometriä on lähtökohta, mutta polkimen tuntuma on lopullinen tuomari.
Älä odota, että poljin tuntuu pehmeältä tarkistaaksesi sen tai että jarrupuoli katuu, ettei sitä vaihdettu aikaisemmin. Tarkista jokaisen huoltotarkastuksen yhteydessä ja ole varovaisempi joka kerta, kun painat jarrua-nämä näennäisesti merkityksettömät tavat ovat todellinen tae siitä, että sinä ja perheesi matkustatte turvallisesti.
Muista: aina kun painat jarrua, kyse ei ole vain nopeudesta, vaan koko perheestä.
Pääsylinteri voi odottaa, mutta elämä ei.