Tiesitkö, että suuri osa jarruvioista ei johdu kuluneista jarrupaloista tai vuotavasta jarrunesteestä, vaan osasta, jota et koskaan huomannut{0}}jarrun pääsylinteristä?
Syvälle moottoritilaan piilotettuna se toimi äänettömästi kymmeniä tuhansia kilometrejä, kunnes eräänä päivänä se epäonnistui kokonaan, ja ymmärrät: se huusi apua, mutta et ymmärtänyt ainuttakaan signaalia.
Tässä artikkelissa analysoidaan ja selitetään viisi tyypillistä jarrupäällikön varoitussignaalia. Erityisesti kolmas on sellainen, jonka 90 % kokeneista kuljettajista jättää huomiotta ja katuu vasta onnettomuuden jälkeen.
Luettuasi tämän voit tunnistaa jarrun pääsylinterin vian ennen kuin jarrun pääsylinteri on kokonaan "suljettu".
Signaali 1: Jarrupoljin tuntuu pehmeältä, kuin puuvillaa.
Tämä on varhaisin ja tyypillisin merkki jarrun pääsylinterin viasta.
Normaalioloissa jarrupoljinta painettaessa sinun pitäisi tuntea selkeä, tasaisesti lisääntynyt vastus,{0}}kun painat jarrupoljinta, vastus on vahvempi ja tuntuu kiinteämmältä. Jos pääsylinterin sisällä olevat suljetut kupit kuitenkin vanhenevat tai kuluvat, jarrunestettä voi vuotaa tiivisteen läpi paineen noustessa-. Järjestelmään kohdistuva paine ei kasva, ja suora kokemuksesi on hidas poljin, joka ei hidasta sinua edes täydellisessä masennuksessa.
"Monet omistajat tässä tilanteessa ajattelevat heti: "Minun täytyy vaihtaa jarru." He menivät vaihtamaan jarrua ja huomasivat, että ongelma jatkuu,-koska perimmäinen syy ei ole jarrupalat, vaan pääsylinteri.
Jarrut olivat viattomia, ja pääsylinteri on todellinen syyllinen.
Jos autollasi on ajettu yli 60 000 kilometriä etkä ole koskaan tarkistanut pääsylinteriä, koet yhtäkkiä polkimen hitaaksi ja epäilet ensisijaisesti pääsylinteriä, ei jarrua.
Signaali 2: Ensimmäinen jarrupolkimen painallus epäonnistui, mikä vaati useita painalluksia jarrutusvoiman käyttämiseksi.
Signaali on hienovaraisempi ja vaarallisempi kuin "hidas poljin".
Normaalissa jarrusylinterissä, kun vapautat jarrupolkimen, mäntä palaa automaattisesti lähtöasentoonsa palautusjousella. Samanaikaisesti tuoretta jarrunestettä pumpataan säiliöstä työonteloon kompensointiaukon kautta valmistautuen seuraavaan jarrutukseen.
Jos kompensointiaukko on kuitenkin tukkeutunut epäpuhtauksista tai männän kuppi vääristyy aiheuttaen osittaisen palautuksen, työhuoneessa on "tyhjiövyöhyke", johon nestettä ei voida lisätä ajoissa. Kun painat jarrupoljinta ensimmäisen kerran, puristat itse asiassa "tyhjän ontelon".
Tulos: pieni reaktio ensimmäisellä askeleella, epätavallisen pitkä polkimen liike ja vasta kahden tai kolmen nopean askeleen jälkeen peräkkäin jarrutusvoima yhtäkkiä "hyppää".
Monet kokeneet kuljettajat kuvailivat ilmiötä "normaaliksi" ja sanoivat, että "muutama poljin tekee tempun". Mutta oletko koskaan ajatellut, että kahdessa tai kolmessa sekunnissa jatkuvalla painalluksella jarrutusmatka olisi voinut kasvaa muutaman metrin? Jos nuo sekunnit olisivat tapahtuneet moottoritiellä tai jos edellä ajanut auto olisi äkillisesti jarruttanut, seuraukset olisivat olleet tuhoisat.
Jarrun käynnistäminen vaatii useita paineita, mikä ei ole normaalia, ja on viimeinen varoitus pääsylinteriltä.
Signaali 3: Tuntemattomat keltaiset öljytahrat maassa pysäköinnin jälkeen (90 % ihmisistä jättää tämän huomioimatta!)
Tämä on otsikossa mainittu "kolmas helpoimmin huomiotta jäävä signaali".
Miksi se on niin helppoa jättää huomiotta? Koska useimpien auton omistajien ei tarvitse edes tarkistaa pohjaa.
Jarrujen pääsylinteri sijaitsee konehuoneen palomuurin sivulla, melko syvällä ja on yleensä näkymätön, kun konepelti avataan. Mutta jos se alkaa vuotaa, jarrunestettä valuu hitaasti alas pumpun runkoa palomuurissa olevan raon läpi ja lopulta maahan.
Jarruneste on yleensä vaalean keltaista tai kullanruskeaa, hieman viskoosia ja hieman pistävän hajua. Se eroaa selvästi öljystä (musta), pakkasnesteestä (vihreä tai vaaleanpunainen) ja tuulilasinpuhdistusaine (sininen), mutta monet ihmiset eivät edes tiedä, miltä jarruneste näyttää.
Joten kun autosi pysähtyy yöksi ja löydät tuntemattoman keltaisen nesteen maassa, ensimmäinen ajatuksesi voi olla "Se saattaa tippua ilmastointilaitteesta" tai "Jotain on roiskunut" -ja sitten jätät sen huomiotta.
Mutta se ei ole vettä; jarrunestettäsi vuotaa ulos.
Vielä järkyttävämpää on, että pääsylinterin vuoto on usein "hidas vuoto" -ei kerralla, vaan pieni määrä joka päivä. Et luultavasti ole huomannut sitä koko viikon ajan, ja kun huomaat, säiliön taso on saattanut pudota MIN-viivan alapuolelle.
tarkastusmenetelmä on yksinkertainen: tarkista pysäköintipaikallasi öljytahroja jokaisen pysähdyksen jälkeen. Jos näin on, kyyristy alas ja kosketa sitä kädelläsi. Onko tahmeaa keltaista nestettä? Jos näin on, älä epäröi tarkistaa pääsylinteriä.
Tämä tapa saattaa jonain päivänä pelastaa henkesi.
Signaali 4: Havaittava ajoneuvon vetäytyminen sivuun jarrutettaessa
Merkki osoittaa vakavaa ongelmaa pääsylinterissä.
Hyundain auton jarrupääsylintereissä on lähes aina kaksikammioinen peräkkäinen -eli pääsylinterissä on kaksi erillistä hydraulikammiota, joista jokainen ohjaa eri pyörien jarrukiinnityksiä. Yleisin kokoonpano on "diagonaalinen jakautuminen": vasemmalla etu- ja oikealla takapyörällä on yksi ontelo ja oikealla etu- ja vasemmalla takapyörällä toinen ontelo.
Tämän rakenteen etuna on, että vaikka yksi kammio epäonnistuisi täysin, toinen voi silti tarjota noin 50 % jarrutustehon, mikä varmistaa, että et menetä hallintaa kokonaan.
Ongelmana on kuitenkin se, että kun palotilan tiiviste pettää kokonaan, vain yksi johtosarja toimii, kun painat jarrupoljinta. Jarruvoima on hyvin epätasainen vasemmalla ja oikealla puolella ja ajoneuvo kääntyy selvästi sivuun jarrutettaessa.
Jos esimerkiksi vasen etuohjaamo hajoaa, oikealla etu- ja vasemmalla takapyörällä on jarrut, mutta oikeissa takapyörissä ei jarruja-ja auto kallistuu yhtäkkiä eteenpäin ja oikealle. Suurinopeuksisessa hätäjarrutuksessa tämä ohjaus voi suoraan aiheuttaa auton hallinnan menettämisen ja jopa törmäyksen suojakaiteeseen tai vastaantulevaan kaistaan.
Jos huomaat, että autosi vetää aina sivulle jarrutettaessa, älä tee quad-asentoa. Tarkista ensin pääsylinteri.
Signaali 5: Kaikki jarrulevyt ovat epätavallisen kuumia ja haisevat jopa palamiselta.
Se on järkyttävin merkki,-koska se ei tarkoita, että "et voi lopettaa", vaan "et voi lopettaa ollenkaan".
Normaalisti, kun jarrupoljin vapautetaan, pääsylinterissä oleva paluuventtiili avautuu, jolloin jarruneste virtaa takaisin pyörän sylintereistä pääsylinteriin, erottaa jarrupalat jarrulevyistä ja antaa pyörien pyöriä vapaasti.
Jos pääsylinterin palautustoiminto kuitenkin epäonnistuu-mäntä ei palaa kokonaan tai paluuaukko on tukossa-, jarruneste ei palaa tasaisesti jarrun vapauttamisen jälkeen ja jarrupalat koskettavat kevyesti jarrulevyjä. Tätä kutsutaan "jarrun vastustamiseksi".
Vetämisen seurauksena jarrulevyt hankaavat toisiaan ja synnyttävät lämpöä, jolloin levy kuumenee nopeasti. Löydät auton "laihaksi" ja selittämättömän polttoaineen kulutuksen matkan varrella. Pysäköinnin jälkeen, jos uskallat lähestyä vanteita (varo!), huomaat ne liian kuumiksi koskea. Pahimmillaan voit jopa haistaa kuumuudessa palavien-jarrupalojen kirpeän hajun.
Pitkittynyt jarrutusvastus ei ainoastaan aiheuta jarrupalojen ja -levyjen ennenaikaista kulumista, vaan aiheuttaa myös jarrunesteen ylikuumenemista ja kiehumista, mikä aiheuttaa höyrylukon, joka lopulta aiheuttaa jarrujen täydellisen epäonnistumisen.
Jos huomaat, että pyörät ovat kuumia, tunnet olosi raskaaksi ajaessasi tai haisee palaneelta-pysähdy! Se ei ole vähäinen ongelma; pääsylinteri kertoi sinulle viimeisinä hetkinä: epäonnistuin.
Mitä tehdä, jos huomaat merkit?
Nähtyään merkit monet autoilijat päättivät joko "koeajoa pidempään" tai lisätä jarrunestettä säiliöihinsä väliaikaisena toimenpiteenä. Molemmat toimet vaarantavat henkesi.
Oikeaan lähestymistapaan on vain kolme vaihetta:
Vaihe 1: Tarkista jarruöljy välittömästi. Jos taso on alhaisempi kuin MIN-viiva, se tarkoittaa, että järjestelmästä vuotaa paljon jarrunestettä. Lopeta ajaminen ja kutsu välittömästi hinausauto.
Vaihe 2: Älä lisää jarrunestettä itse. Monet ihmiset ajattelevat: "Lisää vain vähän kaasua, eikö?" Vaikka tämä saattaa tilapäisesti palauttaa jarrutuksen, vuotava pääsylinteri tarkoittaa, että tiiviste epäonnistuu ja lisätty neste vuotaa lopulta kokonaan ulos. Koskaan ei tiedä milloin jarrut napsahtavat kokonaan, ennen kuin neste loppuu. Vielä pahempaa on, että jarruneste voi aiheuttaa itsestään syttymisen, kun se joutuu kosketuksiin kuumien osien kanssa.
Vaihe 3: Mene suoraan hyvämaineiseen korjaamoon ja pyydä pääsylinteri tarkastettaviksi ja vaihtamiseksi. Vältä laitakauppoja ja käytä tunnistamattomia jälkimarkkinaosia. Pysy huippumerkeissä, kuten Bosch, TRW ja ATE. Älä säästä suurilla laskuilla, jokainen säästämäsi penni voi olla tuleva lääkärilaskusi.
Kaiken kaikkiaan pelottavinta ei ole jarrupään äkillinen vika, vaan lukemattomat varoitusmerkit, jotka se antaa ennen kuin se hajoaa,{0}}pehmeät polkimet, hallinnan menetys, öljytahrat lattialla, veto sivulle, ylikuumentuneet jarrulevyt-jokainen epätoivoinen avunhuuto.
Mutta 90 % jättää ne huomiotta.
Erityisesti kolmas merkki-tunnistamattomista keltaisista öljytahroista maassa-oli hiljaisin, vähiten näkyvä ja todennäköisimmin luullaan "ilmastointilaitteen tippumiseen". Tämä on kuitenkin usein ensimmäinen todiste vuodosta pääsylinterissä ja ensimmäinen pelastusköysi, johon voit tarttua.
Tästä päivästä alkaen katso takaisin maahan jokaisen pysähdyksen jälkeen. Tottuminen vie vain kaksi sekuntia, mutta jonain päivänä se voi pelastaa sinun ja koko perheesi hengen.
Et ehkä ymmärrä moottoria, et ehkä ymmärrä vaihteistoa, mutta sinun on ymmärrettävä jarrut. Koska aina kun painat jarrua, kyse ei ole vain nopeudesta, vaan perheen elämästä.
Pääsylinteri voi odottaa, mutta elämä ei.
