Jarrupääsylinteri Vs. Jarrupyörien sylinterit: hämmentynyt? Tämä artikkeli auttaa sinua ymmärtämään erot täysin.

Joka kerta kun menet autotalliin, mekaanikko sanoo: "Pääsylinterisi on rikki ja pyörän sylinterit on vaihdettava." Oletko täysin sekaisin? Mikä on pääsylinteri? Mikä on pyörän sylinteri? Eivätkö ne kaikki ole "pumppuja"? Mitä eroa sillä on? Miksi korvata ne yhdessä?
Älä hämmenny, ongelma vaivaa ainakin 80 % auton omistajista. Tänään selitämme yksinkertaisin termein jarrun pääsylinterin ja jarrupyörän sylinterin erot, niiden toiminnot ja kuinka erottaa kumpi on viallinen.
Kun olet lukenut tämän, seuraavan kerran kun menet autotalliin, et ole aloittelija.
Ymmärrämme ensin tärkeän lähtökohdan: Kuinka jarrujärjestelmä toimii?
Ennen kuin keskustelet pääsylinteristä ja pyörän sylintereistä, sinun on ymmärrettävä koko jarrujärjestelmän toimintalogiikka. Lyhyesti:
Kun painat poljinta, pääsylinterin voima muunnetaan hydraulipaineeksi. Tämä hydraulipaine johdetaan sylinteriin, joka muuttaa hydraulipaineen mekaaniseksi voimaksi ja ajaa jarrupalat puristamaan jarrulevyjä ja auto pysähtyy.
Ajattele sitä "voimien voimansiirtoketjuna":
* * * Jalkojen paine, pääsylinteri (voima hydrauliikkaan), piiri (hydraulinen käyttö), sylinteri (hydraulisesta dynaamiseen), jarrupalojen kitka, ajoneuvon jarru
Tässä ketjussa pääsylinteri on "moottori" ja pyörän sylinterit "toimilaitteet". Toinen on vastuussa voiman muuttamisesta, toinen sen soveltamisesta. Jos jompikumpi on tarpeen, ketju katkeaa.
ii. Jarrupääsylinteri: Koko jarrujärjestelmän "komento".
Missä se on?
Jarrun pääsylinteri on asennettu moottoritilaan palomuurin lähelle. Toinen pää on kytketty tyhjiövahvistimeen (polkimen painamiseen käytettävä vipu on kytketty tähän) ja toinen jarruletkuihin. Yläpuolella on jarrunestesäiliö.
Miltä se näyttää?
Yleensä hopeasta tai mustasta alumiiniseoksesta valmistettu lieriömäinen metallisäiliö, jossa on kaksi tai jopa neljä ohutta putkea, jotka työntyvät ulos ja kiinnitetään erilaisiin pyöriin. Se ei ollut valtava, soodatölkin kokoinen, mutta raskas.
Mikä sen tehtävä on?
Pääsylinterillä on vain yksi ydintehtävä: muuntaa jarrupolkimen jalkavoima jarrunesteen hydraulipaineeksi ja työntää se ulos.
Tarkemmin sanottuna, kun painat jarrupoljinta, tyhjiötehostin vahvistaa voimaasi useita kertoja ja vaikuttaa sitten pääsylinterin mäntään painamalla vipua. Mäntä liikkuu sylinterissä eteenpäin tiivistäen työontelon, jättämättä jarrunestettä minnekään valumaan, ja paine nousi nopeasti- yli 10 MPa:iin.
Korkeapaineinen-neste "työnnetään" sitten suoraa linjaa pitkin jokaisen pyörän sylinteriin.
Siksi pääsylinteri on koko jarrujärjestelmän voimanlähde. Ilman sitä polkeminen on kuin ilmaan astumista ilman jarrutusvoimaa.
Pääsylinterin pääominaisuudet:
Ensinnäkin vain yksi (useimmissa henkilöautoissa), joka sijaitsee moottoritilassa, ei pyöri pyörien mukana.
Toiseksi siinä on kaksi{0}}kammiorakennetta ja kaksi erillistä työkammiota, joista kumpikin ohjaa toista kahdesta vinosti vastakkaisesta pyörästä. Siksi voit jarruttaa, vaikka yksi johtosarja epäonnistuisi,-koska toinen lokero toimii edelleen.
Kolmanneksi se määrittää suoraan jarrupolkimen tunteen. Sinun tarvitsee vain painaa jarrupoljinta nähdäksesi kuinka hyvä pääsylinteri on.
III. Jarrupyörien sylinterit: Jokaisen pyörän "työntekijät".
Missä se on?
Pyörän jarrusylinterit, joita kutsutaan myös pyöräsylintereiksi, on asennettu jokaisen pyörän jarruihin. Etusylinteri on piilotettu jarrusatulaan (levyjarrut) ja takasylinteri jarrurumpuun (rumpujarrut).
Toisin sanoen autossasi on yhtä monta pyörää kuin siinä on sylintereitä. Tyypillisessä henkilöautossa on neljä pyöräsylinteriä, kun taas kuorma-autossa voi olla kahdeksan tai enemmän.
Miltä se näyttää?
Levyjarrusylinteri on pieni, kuin kaksi symmetristä "pientä korvaa", jotka on leikattu kiinnikkeen molemmille puolille ja jotka on yhdistetty ohuella öljylinjalla. Rullajarrupyörän sylinterit ovat hieman suuremmat ja jarrun taustalevyyn on asennettu pieni sylinterimäinen sylinteri, jonka molemmissa päissä on työntötanko, joka ulottuu jarrukavioon.
Mikä sen tehtävä on?
Pyörä on pääsylinterin vastakohta: se muuntaa pääsylinterin hydraulipaineen mekaaniseksi voimaksi, joka työntää jarrupalat jarrulevyä kohti (tai levittää jarrukengät jarrurumpua kohti).
Kun korkeapaineista jarruöljyä tulee putkesta sylinteriin, pyörän sylinterin sisällä oleva mäntä liikkuu ulospäin ja kiinnittää jarrupalan jarrulevyyn. Tämä aiheuttaa paljon jarrupalojen kitkaa jarrulevyn ja jarrupalojen välille, mikä muuttuu jarrutusmomentiksi, joka hidastaa pyöriä.
Kun poljin vapautetaan, pääsylinteri palaa nesteeseen, paine sylinterin sisällä laskee ja mäntä kutistuu palautusjousen mukana irrottamalla jarrupalat jarrulevystä ja vapauttaen jarrun.
Siksi pyörän sylinteri on jarrujärjestelmän viimeinen toimilaite. Pääsylinteri antaa komennon ja pyöräsylinterit suorittavat työn.
Pyörän sylinterien tärkeimmät ominaisuudet:
Ensinnäkin on olemassa useita sylintereitä, yksi jokaiselle sylinterille, jotka toimivat pyörien kanssa.
Toiseksi ne eivät aiheuta painetta; he vain vastaanottavat ja painostavat.
Kolmanneksi ne määrittävät suoraan yhden pyörän jarrutustehon. Jos sylinteri pettää, kaikki pyörät eivät jarruta, vain yksi.
IV. JOHDANTO Pääsylinterin välinen ydinero: Tiivistelmä
Tässä vaiheessa saatat ajatella, että "ymmärrät, mutta et täysin". Älä huoli, kerron sinulle tärkeimmät erot ja vertaan niitä selventääksesi niitä.
Varianssi 1: sijainti
Pääsylinteri on moottoritilassa ja niitä oli vain yksi. Jokaisessa pyörässä oli sylintereitä, neljä (tai enemmän).
Muista, että pääsylinteri on "edessä" ja pyörän sylinterit "takana". Edellinen antoi käskyt, jälkimmäinen toteutti ne.
Varianssi 2: funktiot
Pääsylinteri on voiman{0}}nesteen muuntaja, joka muuntaa jalkasi mekaanisen voiman nestepaineeksi.
Sylinteri on hydraulinen voimanmuunnin, joka muuntaa nesteen paineen mekaaniseksi työntövoimaksi jarrupalojen työntämiseksi.
Toinen on "lähettäjä" ja toinen "osoite".
Ero 3: Ongelman oireet.
Tämä on käytännön ero ja avain ongelman tarkan sijainnin määrittämiseen.
Pääsylinterin ongelmat voivat vaikuttaa koko jarrujärjestelmään. Huomaat, että kaikki jarrut ovat heikot, polkimet tuntuvat pehmeiltä ja liukkailta ja kokonaisjarrutusmatka on pidempi. Tämä johtuu siitä, että pääsylinteri on ainoa voimanlähde, ja jos se epäonnistuu, koko ketju tuhoutuu.
Sylinteriongelmat voivat vaikuttaa tietyille alueille. Yhdessä pyörässä on erityisen heikkoja jarruja tai niitä ei ole ollenkaan, ja pyörä kääntyy jarrutettaessa. Tämä johtuu siitä, että jokaisen pyörän pyörän jarru toimii itsenäisesti, ja jos yksi rikkoutuu, kolme muuta toimivat edelleen.
Lyhyesti: jos pääsylinteri pettää, kaikki pyörät tuntuvat pehmeiltä; jos pääsylinteri pettää, vain yksi pyörä tuntuu pehmeältä.
Varianssi 4: Korvauskustannukset
Pääsylintereitä on vain yksi, ja vaihtokustannukset ovat tyypillisesti 500–2000 yuania, mukaan lukien työvoimakustannukset.
On olemassa pyöräsylintereitä, joiden vaihto maksaa 200–800 dollaria. Kaikkien neljän vaihtaminen voi olla kalliimpaa kuin pelkän pääsylinterin vaihtaminen.
Varsinaisessa huollossa neljän sylinterin samanaikaisia ​​vikoja on kuitenkin hyvin vähän, ja yleensä vain yksi sylinteri on vaihdettava, jos se ei toimi. Jos pääsylinteri epäonnistuu, on yleensä suositeltavaa vaihtaa koko kokoonpano sen korjaamisen sijaan.
Ero 5: Erilaiset elinajat
Pääsylintereiden suunniteltu käyttöikä on tyypillisesti 120 000–150 000 kilometriä tai 4–6 vuotta.
Sylinterit on tyypillisesti suunniteltu kestämään 80 000–100 000 kilometriä tai 3–5 vuotta.
Nämä ovat kuitenkin vain viitearvoja. Todellinen käyttöikä riippuu ajotottumuksistasi, ajoympäristöstäsi ja huollosta. Ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä pääsylinterin käyttöikä voitaisiin lyhentää 60 000 kilometriin ennen kuin se vioittuu.
V. Selvitä mahdolliset sekaannukset asiaankuuluvalla analogialla
Jos yllä olevat tekniset ohjeet ovat vielä hieman abstrakteja, anna minun antaa sinulle analogian, jota et koskaan unohda.
Ajattele jarrujärjestelmää armeijana:
Pääsylinteri=HQ. Se vastaanottaa käskyjä (painat jarruja), tekee taistelusuunnitelman (muuntaa voiman hydrauliikaksi) ja antaa sitten komentoja. Siellä oli vain yksi päämaja, mutta se käskee kaikkia. Jos päämajassa on toimintahäiriöitä, koko armeija pysäytetään.
Sylinterit=etulinjan sotilaita. Jokainen sotilas vartioi asemaa (yksi pyörä) ja suorittaa (painamalla jarrupaloja kiinnittääkseen jarrupalat) heti saatuaan komennon. Jos yksi sotilas kaatuu, muut voivat jatkaa taistelua, mutta yleinen taistelutehokkuus laskee ja taistelulinjat putoavat.
Jarruletkut ovat kuin tietoliikennekaapeleita. He olivat vastuussa komennon välittämisestä jokaiselle sotilaalle. Jos vaijeri katkeaa, sotilas ei saisi käskyjään, kuten pyörä ilman jarruja.
Jarruneste on kuin sanansaattaja. Se kulkee edestakaisin esikunnan ja sotilaiden välillä ja lähettää painesignaaleja. Sanansaattajia ei voi hukata tai väärentää; muuten tilauksia ei voida toimittaa tai lähettää väärin.
Ajattele nyt sitä: Onko päämajan ongelma sama kuin sotilaiden ongelma?
VI. JOHDANTO Voitko vaihtaa vain yhden pääsylinterin ja yhden pyöräsylinterin?
Se on kysymys mekaniikkayhteisöltä, jota on kysytty lukemattomia kertoja. Vastaus on: Se riippuu, mutta useimmissa tapauksissa on suositeltavaa tarkistaa yhdessä.
Skenaario 1: pääsylinteri on rikki, pyörän sylinteri ei ole rikki.
Vaihda pääsylinteri suoraan ja tyhjennä sitten veri järjestelmällisesti. Sylinterit ovat kontaktittomia ja niitä voidaan jatkaa niin kauan kuin ne eivät vuoda tai jumiudu.
Skenaario 2: Pyöränkiristimet ovat viallisia ja pääsatula on kunnossa.
Vaihda vain viallinen pyöränsatula. Muista kuitenkin tarkistaa, onko pääsatula "vaikutettu" sen vaihtamisen jälkeen-se voi saada pääpuristimen toimimaan suurella kuormituksella pitkiä aikoja, ja ajan myötä se voi olla ongelmallista.
Skenaario 3: Sekä pääpuristin että pyörän puristin ovat viallisia.
Tämä on yleistä vanhemmissa autoissa. On suositeltavaa vaihtaa ensin pääpuristin ja sitten tarkistaa jokainen pyörän jarrusatula yksitellen viallisen puristimen vaihtamiseksi. Älä yritä säästää satoja dollareita vaihtamalla vain yksi, jotta toinen epäonnistuu nopeasti, mikä johtaa kalliimpaan korjaukseen.
Skenaario 4: Vaihda vain pääpuristin tai vain pyörän jarrusatulat ja päinvastoin.
Tämä on yleisin "säästöloukku"{0}. Monet auton omistajat ajattelevat: "Jos vaihdan pääpuristimen ja pyöräsatulat toimivat edelleen, minun ei tarvitse vaihtaa niitä." Saatat pystyä ajamaan lyhyen ajan, mutta jos pyöränsatulat osoittavat jo merkkejä sisäisestä vuodosta tai jumiutumisesta, vanhat pyöränkiristimet "syövät" osittain uusien pääkiristimien paineen ja jarrupolkimesi tuntuu siltä, ​​että ne eivät koskaan palaa alkuperäiseen tilaansa.
Kokeneet kuljettajat suosittelevat, että vähintään yksi mekaanikko tarkastaa kaikki neljä sylinteriä pääsylinteriä vaihdettaessa. Vaihda vialliset, puhdista ja voitele muut. Se ei maksa paljon enemmän, mutta se antaa jarrujärjestelmällesi täydellisen "uudestisyntymisen".
VII. Kuinka arvioida nopeasti, onko pääsylinterissä vai pyörän sylinterissä ongelma?
Tässä on tapa tehdä se menemättä korjaamoon:
Vaihe 1: Paina jarrupoljinta 5 tai 6 kertaa peräkkäin ja pidä sitten painettuna.
Jos poljin on edelleen pehmeä, voit selvästi tuntea sen "hitaasti uppoavan" jalkojesi alle-osoituksena järjestelmässä olevasta vuodosta, mahdollisesti pääsylinteristä.
Jos poljin on aluksi hyvä, mutta sen jälkeen muuttuu epävakaaksi ja uppoaa hitaasti-, mikä viittaa vuotoon jossakin pyörän sylinteristä, ongelma voi olla sylinterissä.
Vaihe 2: Vapauta poljin ja katso, vetääkö ajoneuvo sivulle.
Jos auto vetää huomattavasti toiselle puolelle jarrun vapauttamisen jälkeen, tämä tarkoittaa, että sen puolen sylinteri ei ole takaisin paikallaan (mäntä on jumissa tai jousi pettää), mikä viittaa pyörän sylinterissä olevaan ongelmaan.
Jos auto ei käänny sivulle jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen, poljin tuntuu pehmeältä-todennäköisimmin pääsylinteriltä.
Vaihe 3: Tarkista navan lämpötila.
Pysähdy lyhyen ajomatkan jälkeen (varovasti). Pidä kätesi lähellä kaikkia neljää pyörän napaa (älä koske niihin suoraan, ne polttavat sinut). Jos yksi pyörän napa on paljon kuumempi kuin muut kolme, se tarkoittaa, että pyörän jarrusatula on hidas ja puristin viallinen.
Jos kaikki neljä pyörän napaa ovat kuumia, mutta lämpötilaero on pieni,{0}}se voi johtua pääsylinterin jarrupalautuksen aiheuttamasta hitaasta järjestelmän liikkeestä.
VIII. Johtopäätös:
Pääsylinteri ja pyöräsylinterit olivat kuin komentajat ja sotilaat. Toinen taistelee moottoritilassa, toinen pyörillä ladattuina. He eivät ole sama asia, mutta niillä on sama kohtalo- kuin sinun.
Jos pääsylinteri epäonnistuu, koko järjestelmä vaurioituu. Jos sylinteri epäonnistuu, puolustusjärjestelmä romahtaa. Kumpikaan ei ole pieni ongelma.
Älä siksi sekoita pääsylinteriä ja pyörän sylintereitä. Seuraavan kerran kun mekaanikko kertoo, että "pääsylinteri on vaihdettava", tiedät, että hän viittaa "komentokeskuksen" moottoritilaan; jos hän sanoo "pyörän sylinterit vuotavat", tiedät, että yhdessä viallisesta pyörästä on "sotilas".
Jarrujen ymmärtäminen on avain ihmishenkien pelastamiseen. Joka kerta kun painat jarrua, kyse ei ole vain nopeudesta, vaan perheen elämästä.